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高尔夫gtd旅行版

谁知道大众GOLF GTD这货?
GTD也是高尔夫性能车中的一员,只不过他的名气不大,而且存在的时间也不长,第六代车型中才出现的GTD,以往的车型没有的,GTD在车辆的内饰外观和配置方面与GT

高尔夫gtd旅行版

谁知道大众GOLF GTD这货?

GTD也是高尔夫性能车中的一员,只不过他的名气不大,而且存在的时间也不长,第六代车型中才出现的GTD,以往的车型没有的,GTD在车辆的内饰外观和配置方面与GTI都差不多,区别就是他们搭载的发动机不同,GTI搭载的2.0TSI直喷增压汽油发动机,GTD则是相反搭载的2.0TDI涡轮增压柴油发动机,动力方面两车动力输出相差不大,但是GTD由于是柴油发动机,其扭矩要比GTI高出一些。

高尔夫普通版的就有汽油版和柴油版之分,在不算R20的情况下,GTI算是汽油版里的高性能车型,而GTD就是柴油版里的高性能车型。

具体对比下面有腾讯汽车的测试可以参考下。

http://auto.qq.com/a/20100607/000219.htm...

【高尔夫旅行版怎么样】一汽车迈腾,高尔夫旅行版到底哪个好?求评...

高尔夫6还是1。

4T是最强的 价格在16。

5W 双离合7挡变速 据介绍 运动档 加油有些反应迟钝 跑起来偏软 但是比福克斯省油 要是你喜欢运动的那还要说福克斯 我选的是福克斯2010限量 定车了 14.27W拿下的 还没见到车 这款车 我比较喜欢 比较酷 比较有个性 比较漂亮 玩运动还说是福克斯 要是买车都在乎那点油 还不如日系了呢 福克斯和高尔夫6在安全方面那都是没的说的 动力相比 高尔夫6是最新的DRS 双挡的 福克斯是大众认可的 而且手动挡的比自动挡的有乐趣 提速快 最关键的是不容易睡着 哈哈 车型相比福克斯更运动 漂亮一些 高尔夫6更大众更绅士一些...

大众高尔夫R的详细数据

不好意思哈,我是在英文网站找的高尔夫 R的资料,然后谷歌翻译的,所以有些句子读起来不通顺,楼主理解下,大部分的应该没问题 在2009年的IAA,但是,大众汽车展示-使用R亮相大众高尔夫-燃油消耗值,甚至可以纠正面积下调高端跑车。

事实上,甚至没有表现一丝妥协的动态研究。

与此相反。

传统上每一个新的R系列版本的该模型的标题是“强烈的时代高尔夫的所有东西。

” 与传统功率199千瓦/ 270公务人员(在6000转),新的大众高尔夫R动力是继续在这一点;以前的型号转移184千瓦/ 250 PS到其全轮驱动系统。

在此强调:虽然现在已经退休 大众高尔夫R32的 处理其燃油喷射系统燃油十点七升通过每百公里的数字,在新的大众高尔夫R的仅仅是8.5升- 2.2升以上百分之二十以下! 二氧化碳排放量减少到255到199克/公里。

像所有的R模型,这个概念也由大众个人。

同时,其先进的性能数据以及。

新的大众高尔夫R冲刺从0到100公里/小时 - 在5.7秒 - 还可以通过全轮驱动。

在以前的型号,秒表停在6.5秒。

新的模式把它后面的1000米以上的25.4秒,而熟练的高尔夫R32已经过去,这在26.7秒马克拍摄。

大众高尔夫R这是否与选购的DSG变速箱还要好,冲刺到100公里/小时的轰动,并要求在5.5秒的燃油泵只是八点四升每100公里(相当于195克/公里的二氧化碳)汽油。

新高尔夫R巨大的效率增益不是基于某种神奇的技巧,而这是非常先进的裁 员结果。

其传奇般的前身产生六缸的权力从一个3.2升排量(“32”)和。

在新的模式,这样做是四缸和2.0升排量-一个非常先进的直喷技术的TSI)涡轮增压汽油发动机(。

在燃油泵和蜿蜒的山路上,这种高科技联盟是一个典型的六优于穴位注射缸发动机采用多。

证明,即使是健全的四汽缸可以留下一个强烈的印象是,第六代的第五 大众高尔夫GTI ,这也是TSI的动力系统采用四汽缸。

和大众高尔夫R展品更大的“声音的范围。

” 美国TSI的扭矩特性也同样令人印象深刻。

通过比较:以前的发展模式六缸在2500转的320牛顿米的最大扭矩。

而这已经是非常好的。

在涡轮增压4缸的新大众高尔夫R直喷发动机,另一方面,转移350牛顿米的扭矩,曲轴,它也可在2500转开始,但它可以保持这一峰值高达5000转。

因此,新的汽车提供了一个迷人的基本动力性能高的水平。

大众高尔夫R32和高尔夫R确实只有在一个纪律面前人人平等,他们都有一个最高时速达250公里/小时(电子版大众高尔夫R限制)。

大众汽车高尔夫TSI的 在EA113系列直喷式汽油发动机是用在新的大众高尔夫R,它的涡轮增压器非常灵活多变的权成最高性能范围使得。

该一九八四立方厘米TSI的比功率是相当可观的100.3千瓦/每公升136.6聚苯乙烯位移,其反应也同样令人印象深刻。

该发动机的功率可以自发地召见了眼睛在整个转速范围内闪烁。

该发动机也赫然在列凸显了它的潜力声。

视太:它的两个镀铬排气管可以看到在保险杠下集成在那里的扩散中心 - 一个“R个性”,以往的模型也显示出来。

在直列4缸发动机的巨大发展通过与中冷涡轮增压器(高达1.2巴的增压压力)推进力量。

用重量仅为一五二公斤引擎,是由一个完全电子发动机与E -气体管理系统。

四汽缸发动机的汽缸已配备加固螺栓,不像那么强大的TSI版本。

设计也更加坚强,是连杆,使他们能够可靠地传递发动机的高扭矩到曲轴。

最后但并非最不重要的缸体也强化处理引擎的侵略势力。

新的全轮驱动的大众高尔夫R 作为标准配置,大众高尔夫R转让TSI公司的权力的道路通过大众的4Motion全轮驱动系统的最新一代。

相比于高尔夫R32的实施版本,该系统经历了重大的先进发展。

首先,权力之间的前后轴传动 - 特别是全轮差,在油浴经营 - 展品前一代相比,明显进展。

最重要的之一:全轮差动激活不再需要之间的前后轴的速度差异。

这是因为,比上一代首次电动泵是用于压力增大,不同的。

电动泵液压油供应水库,其工作压力为30巴。

一个控制模块计算为后轴驱动力矩和控制理想,通过一个阀门,多少油压力应用到多片离合器的工作活塞。

在离合器压盘接触比例在后轴所需的扭矩上升。

是的扭矩传输量可以是多种多样的,不间断地与应用到离合器片的压力大小。

相较于以前的4Motion一代,系统运行滑独立,因为该系统的工作压力始终可用。

当启动和加速,这样可以防止在旋转的车轮前轴更有效,因为控制模块调节扭矩分配动态负载的轴。

在极端情况下,近100驱动转矩的百分比,可到后轴。

在主动安全性和动力性能进一步上扬,这结果。

运动底盘和刹车上的大众高尔夫R 当它来到了底盘,开发工程师能够通过在当前生产高尔夫一流的系统。

这意味着:在前面所熟悉的麦弗逊式螺旋弹簧和减震器伸缩支柱悬挂和后部多连杆悬架保证了ESP的标准很少需要进行干预。

尽管如此,基本布局是将一个骑高运动底盘降低25毫米转变,以及弹簧,减震器和稳定是完全回到了比赛。

制动系统也为驾驶大众高尔夫河在一个16英寸的系统进行性能更高的水平修改,一个17英寸的制动系统是用于内部通风和R光盘各地具体刹车卡钳一画高光泽黑色与R标志。

前面的光盘直径为345毫米和310毫米...

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